v300 테스트 결과입니다.

자동차 전압의 최고가 되게 v300을 넘버1 으로 만들어 보겠습니다.

이프로드가 입증했듯이 전압을 얼마나 일정하게 공급하느냐에 따라 소음감소와 진동감소입니다.

지금 테스트하는 새로운 제품은 이프로드배선 냉각재료 일본 슈퍼콘덴서를 사용하여

하나로 만들었습니다.

이런 종류의 제품은 300se 만이 가능한 발상이지요.

콘덴서와 케이스까지 냉각 재료로 사용하여 자동차 엔진 열이 최소화 시켜서 지속적인

전압을 공급해주는 역할입니다.

지금 테스트 결과 여러 가지 증상이 나오고 있고 자동차라는 기계는 조금만 열을

낮추어 준다면 순정 차량에서도 미션결함 문제는 분명히 해결된다고 생각합니다.

현재 한달 가까이 짧은 테스트 결과와 고속도로에서 탈부착을 하면서 테스트 합니다.

지금 두 제품으로 테스트하고 있습니다.

하나는 일제슈퍼콘덴서 완제품 그대로 테스트합니다.

두 번째로 이프로드 배선에 슈퍼콘덴서에 냉각작용 케이스에 냉각재료 도포

겨울철이다 보니 온도가 여름보다는 차이가 많이 난다는 점입니다.

현재 샘플로 입고된 슈퍼콘덴서는 국내 볼트 스테빌라이져에 사용한다면 최소 20~30원대

이상의 제품에 사용할겁니다.

슈퍼콘덴서 자체로만 yf에 설치하고 테스트결과 탄력주행이 50km 에서도 가능하였습니다.

몰론 이프로드가 장착 되어있어서 출력의 조건이 월등히 좋기는 합니다.

제가 1달 가까이 시내주행및 고속도에서 탈부착 하면서 실험하였지만

콘덴서의 제품이 절대 나쁘다는 게 아니라는 것입니다.

제품만 잘 만든다면 볼트스테빌라이져 광고 내용대로 분명히 가능합니다.

일부 제품을 장착하고 대부분 무뎌졌다라고 말을 많이 합니다.

무뎌진 게 아니고 콘덴서가 자동차 열 때문에 변질이 빠르게 된다는 사실입니다.

온도를 넘어서 사용할 경우 제품의 수명이 짧아 질뿐만 아니라 전해액 증기압 상승과

화학반응에 따른 내압이 상승해서 누액이 파손하여 수명이 짧아집니다.

자동차 열로 인하여 누액의 변질 즉 내구성이 문제라는 것입니다.

초기 장착 시에 변속충격이 없다가 다시 생기는 문제가 바로 열로부터 변질이

되었기 때문이라 생각하시면 될 겁니다.

제가 이프로드배선 냉각재료 슈퍼콘덴서 사용한 제품으로 테스트하면 신기하고 새로운

발견은 출력과 미션에 관계가 아주 밀접하다는 것입니다.

그동안 이프로드로 장착하신 분들은 아시지만 미션 충격을 대부분은 잡았습니다.

이번 v300은 새로운 자동차 출력을 제공하여 초반에 힘 딸리는 문제와 중반 가속력과

언덕에서 힘이 딸리는 문제를 해결하고 아침에 가열되기 전 스타트 하여도 변속되는 느낌이

별로 없으면 일정한 소음감소와 미션 진동감소로 인하여 승차감이 확연하게 좋아 졌습니다.

특히 중반 100km 속도에서 잠시 멈칫하였다가 치고 나갈 때 힘이 부족한 느낌은 2500cc 이하

차량이라면 다 느끼는 부분이지만 이번 v300을 장착하고 테스트 결과 치고 나가는 게

1,6에서 1,8 이상 출력이 나올 정도며 변속되는 시점을 잘 모르고 힘이 느껴집니다.

분명히 변속은 됩니다.

하지만 변속될 때 울컥거리는 것과 울컥되려고 하면서 부드럽게 나간다는 차이가 납니다.

내리막길에서 악셀레이터을 떼었을 때 순정차량이라면 누구나 느끼는 부분이지만 내리막길이라도 연료 주입이 덜 되면서 멈칫하는 경험을 하셨을 겁니다.

지금 제차는 이프로드 매직이 s클리어 제품 다 탈거 한 상태로 v300 제품만 테스트 주행 하지만

현재까지는 내리막길에서 움칠되거나 변속충격은 거의 없습니다.

또한 탄력주행에서 이프로드 장착 하였을 때처럼 탄력주행이 가능합니다.

만약 이프로드 가 장착이 되어있다면 yf 차량에서 느꼈듯이 탄력주행은 앞차를 박으려고 웃기는

해프닝도 있었습니다.

정답은,

전압이 얼마나 일정하게 ECU까지 전달되느냐고 힘이 필요할 때 공급해주냐입니다

순간 전압을 이프로드 특수배선이 일정하게 메인 휴즈박스로 보내주는 게 정답입니다.

변속충격과 슬립현상

절대 미션이 불량이 아니라는 것을 저는 압니다.

기어단수가 올라간 만큼 그 이상의 출력이 나와야 된다는 사실입니다.

하지만 현 자동차 실정에서 그렇지 못하는 것이 소음유발과 진동유발입니다.

단수가 높다고 저속에서 기어가 따라주는게 절대 아니라는 것이지요.

그럼 무엇이필요하냐입니다. 당연히 출력으로 밀어져야 된다는 것입니다.

이프로드 배선은 300se 특수 배선으로써 전압 전달은 이 이상 없습니다

거듭 말씀드리지만 배선으로 열이 침투를 못하게 해주기 때문입니다.

똑 같은 제품으로 테스트 시 일반 배선과 이프로드 배선의 차이는 크게 납니다.

미션이 울컥되고 가는 것을 안정된 전압공급으로 울컥되는 게 사라진다는 것은 아주 큽니다.

이제 v300이 시작되지만 자동차 출력 즉 안정된 전압을 공급하는데 아마도 최고가 아닐까

생각합니다.

이번 v300에 사용되는 실리콘은 특수 제작이 되어 차후 보시면 알겠지만 특수 내열재료를

보관할 수 있도록 제작이 이루어집니다.

국내 출시한 볼트 업 제품의 모든 단점을 보안하여 내구성이 우수하게 하여 출시하겠습니다

2012년 희소식입니다.

이프로드와 슈퍼케이블 장착 된 차량에 한해서입니다

이제 때가 된 만큼 이프로드의 성능을 업그레이드 해주는 배터리 마이너스를 시작 합니다.

2012년 1월에 제품이 만들어 집니다.

비용 면에서 맘만치 않고 만드는 과정이 전부 수작업이기 때문에 일단 백분 정도 1차 시행을

합니다,

1차 선정고객님 홈피우측에 이프로드 장착시기에 작성하신 50분 카쿨러와 s클리어

두 가지 시승기를 작성하신 50분 이분들 먼저 시행하고 순차적으로 해드리겠습니다.

꼭 질서대로 2012년 1월부터 작업이 되니 이점 따라 주셨으면 감사하겠습니다.

배터리 마이너스 배선은 주석도금에 38스키아 2게이지 급 배선에 열 차단 재료로 특수하게

만듭니다.

모든 비용은 300se에서 부담하여 무료로 작업이 됩니다.

단, 저희 300se 아우림에 5,000원만 입금해주시면 됩니다.  300se.kr 아우림

v300 재품하고는 별개로 배터리 마이너스 제품입니다.

v300 제품의 구성도입니다.

이프로드배선

열을 차단하는 특수재료,

본체 케이스에 냉각처리,

매직이에 사용된 배터리 냉각재료,

일본 슈퍼콘덴서에 엔진 열 방지로 냉각 재료가 도포 합니다( 신 개념이지요)

역류방지 시스템으로 제품의 안정성도 문제가 없습니다.

*v300 장착 시 매직이 탈거 해야합니다.(중복) 선물하세요. 

v300 문제는 현재 일본에 슈퍼콘덴서 발주가 마무리 되었으며 나머지 작업만 하면 됩니다.

워낙 콘덴서수량 수입 공급 문제가 있어 판매할 4군데 업체와 같이 하였습니다.

그동안 300se 제품 장착으로 많은 분들이 사용하셨기에 이번에도 정식 판매가 되기 전

시승기를 작성해주실 분들께만 이벤트 가격으로 해드리겠습니다.

만드는 공정과 이프로드 배선과 내열재료 가격만 책정하니 300se 제품을 아시는 분들만

참여하시면 될 겁니다.

부품이 출고하는 시간에 따라 완성 시간이 변수가 생길 수도 있으니 다 급한 분들은 다른

제품을 구매 부탁드립니다..

다가오는 새해 복 많이 받으시고 2011년 1월에 뵙겠습니다.

감사합니다.