이프로드 체험기 입니다.
일단 오늘 아침에 설치를 하고, 인천갔다가 수원으로 왕복 약 200km주행을 하였습니다.
이프로드를 설치하고 달라진 점.
'이프로드가 연로를 절약하고, 소음 및 진동을 억제한다' 는 광고가 일리가 있다고 판단 하였습니다.
1. 엔진룸의 온도가 장착 전보다 높아졌습니다.
세부내용 : 이는 엔진의 연료가 연소될 때, 전기의 불안정으로 인한 불완전연소가 되었던 부분들이 정압공급으로 인해 완전연소가 되기때문에
기존에 엔진에서 발생하는 열보다 많은 열이 발생하고, 이는 연료 효율이 증가 된 것이라 판단이 됩니다.
같은 1리터를 사용하더라도, 완전연소하는냐, 불완전연소하느냐의 차이가 차량의 연비, 소음, 진동 등으로 나타납니다.
결 과 : 완전연소로 인한, 엔진의 진동/소음 감소
- 사실 이것은 진동/소음 감소라기 보다는 '완전연소로 인한 엔진의 돌아가는 소리가 좋아지고, 균등한 진동이 발생한다' 라고 판단됩니다.
* 등속운동 즉, 본 필지에서는 차량이 지속적으로 받은 힘을 이용하여 나가는 것을 의미하는데, 이것이 좋아졌다. 달기전 보다 더 잘나간다 하는 것들이
연료의 효율이 완전연소로 인해, 기존에 받은 불완전연소때 받은 힘보다 더 많은 힘을 내고 받기때문이라고 판단합니다.
2. 퓨얼 컷(?) 이라는 기능이 발생합니다.
세부내용 : 사실 이것이 가장 궁금한 것이었습니다. 퓨얼 컷 = 연료 차단 인데, 이 기능은 참 신기한 기능 입니다.
변속 후, 약 10km의 속도가 추가 되었을때, 4단의 경우는 100km의 속도로 달리다가(오르막제외) 악셀레이터를 떼면, rpm이 1로 떨어지는데,
속력은 100km를 유지하다가, 점점 속력이 줄어 듭니다.
즉, 악셀레이터를 떼는 순간 연료가 차단되어 등속운동을 통한 차량이 이동하는 효과가 있습니다.(내리막의 경우 좋은 기능)
점점 속도가 줄어 들도록 진행하다보보면 80km 정도 속도가 되었을 때, 4단에서 3단으로 변속되면 rpm이 1천에 있다가 1천5백까지
스스로 올라가 내려오는 속력을 어느정도 잡아줍니다.
결 과 : 이것은 결과를 못내리겠습니다. 휴즈로 통제하는 것도 아니고, 이프로드는 배터리에 연결한 것인데, 연료를 차단한다...엔지니어가 아니라
이 부분은 결론 불가! 패쓰~! 굳이 결론을 내리자면 음...이프로드가 실시하는 하나의 기능이라 판단합니다.
3. ecu학습기능이 있다(?)
세부내용 : 이것은 아직 느끼지 못하는 것인데요. 배터리에 장착한 이프로드가 ecu까지 영향을 주면서 학습한다...
이것은 좀더 몰아보겠습니다. 어떤 부분에 대해서 학습이란 단어가 적용이 되는 것인지...
결 론
일반 정압기나, 접지와는 다른 개념의 차량보조 장치라고 판단합니다.
광범위하게 전차량에 접목이 가능하면서, 차량의 특징들이 있는데, 그 효과가 동일하게 나타난다...신기하다 신기해...
이에, 이프로드는
불완전연소로 인한 차량의 문제점(연비, 소음, 진동)등을 전기에 문제점이 있다고 판단하고, 1차적으로 완전연소를 실현시킴.
이로 인한 부가적인 기능은 위에서 1번에 설명.
두번째로 증가된 등속운동 + 연료차단으로 인한 연료비 절감...내리막 도로 봉착시 효과 극대화!!
저는 이프로드라는 제품을 1차적으로 이렇게 결론 내립니다. 이상입니다.
질 문 1. 증가되는 엔진룸의 열로 인해서 냉각 관련 사항에 대해서 신경을 써야 할 듯 합니다.
2. 겨울철에도 높은 열이 발생했다가, 급히 식었다가를 반복하면 플라스틱은 갈라지는데, 내구성에 대한 의문도 있습니다.
물론 테스트 다 하셨겠지요~ 그래도 걱정이...
3. ecu학습 부분...좀더 타보고~~ 한달 후에 다시 후기 올리겠습니다~~
그대까지 번창하세요~~
p . s : 연락도 안드리고 불쑥 갔는데, 반갑게 맞아주셔서 감사했습니다~~서비스 정신이 몸에 배이신 듯 합니다~! 배우고 갑니다~!
