이제부터 이프로드의 매력을 제대로 맛보시기 바랍니다.

제가 테스트버전 이프로드을 장착 한지 6개월이 정도 지났습니다.

중간 테스트와 아주 자동차대학 성적서 문제로 탈부착을 하였고.

그래서 5개월 정도 장착 시간이 지났고 주행거리일 체크했어야 되는데 연비 테스트로

주행거리 측정은 하지 못한 상태입니다.

이프로드가 2010년 4월 출시하였지만 중간의 재료 업그레이드와 제품의 대한

업그레이드 문제로 5월부터 정식버전을 장착 하였습니다.

시기적으로 3-4개월 정도 지난 거 갔습니다.

올 여름은 유난이 날씨의 온도 변화로 자동차의 엔진과열이 제일 많은 여름 이였습니다

특히 엔진 열의 과다로 알 수 없는 문제 발생 자동차의 엔진에서 불이 자주 일어났고

자동차가 저속에서 엔진이 꺼지는 사태로 원인을 알 수 없는 현상이 많았습니다.

누구나 공감이 가는 일이지만 자동차의 엔진 열과 날씨의 열이 합쳐져 발생한다면

자동차 엔진 내부의 전력을 전달하는 배선은 엄청난 전위차로 전력의 손실이 발생합니다.

그래서 시동이 꺼지고 밧데리 방전문제 갑자기 진동이 생기고 핸들이 무거워지는 현상.

제가 이프로드을 장착하지 않은 차량도 테스트도하지만 장착한 차량과 하지 않은 차량은

사람이 느끼는 느낌이 아닙니다.

현재 자동차가 가지고 있는 성능을 100센트 이상 발휘 한다고 해도 절대 틀리지 않습니다.

5월에 장착하신 분들은 앞으로 20일정도만 지나면 자동차의 최상의 컨디션을

만나게 될 것입니다.

아셔야 합니다.

유난이 열이 심했던 이 시기에도 이프로드는 제 역할을 제대로 한 상태입니다.

알터에서 생산되는 전기를 저장하여 차체 메인 퓨즈에 일정하게 공급을 해서

누차 말씀드리지만 1차로 안정된 코너링과 승차감이 먼저 나타나면 이프로의

학습이 끝났다고 볼 수 있습니다.

그리고 차체의 전체 진동이 느낌상이 아니라 70%정도 감소해야 합니다.

현재 광명매장으로 오시는 분들이 많고

제가 매장의 있을 때는 계속 여러 차량을 테스트하기에 분명이 말씀 드립니다.

이프로드와 IFRD NF KIT1 장착 후 만약 못 느낀다면 분명한 것은

제품의 문제가 절대 아닙니다.

제품을 잘못 장착하였거나 장착한 차량의 마이너스 문제가 있는 경우입니다.

이프로드에 사용되는 재료는 자동차에 절대 사용되지 않는 재료입니다.

최상의 전기을 공급해주는 재료 입니다.

이프로드 장착 후 어떠한 경우라고 광명으로 오시면 해결 해드립니다.

이런 문제가 있었습니다.

이프로드 작업을 하였는데 전혀 못 느끼셔서 매장으로 방문하셨습니다.

배선을 거꾸로 연결된 상태였습니다.

이제부터가 이프로드의 마력을 제대로 시작 합니다.

IFRD NF KIT1 플러스 마이너스 전압차를 맞추는 역할로

자동차의 모든 전기를 안정화로 많은 효과가 나온다고 보시면 됩니다.

현재..

IFRD NF KIT2는 다른 차종의 테스트하고 있습니다.

초기 부밍음과 열을 감소시키는데 주력하고 있으나 효과는 여러 효과가

나올 것입니다.

IFRD NF KIT3는 제가 직접 테스트하고 있습니다.

23일 24일 320km 정도 주행하였습니다.

IFRD NF KIT3 의 역할은 엔진열을 낮추어 주는 역할로서 현재 사용되고 있는

재료와는 다릅니다.

곧 테스트 결과를 올려드리겠지만 300se에서 신기한 자동차방음을

만나시게 될겁니다.

2.3차는 주행거리로 장착 해드리겟습니다.